粉末冶金在汽车零件上的应用主要涉及哪些方面

众所周知许多汽车零件是齿轮结构，这些齿轮是由粉末冶金制成的。随着我国汽车工业的发展和节能减排要求的提高，粉末冶金技术在汽车工业中的应用。粉末冶金将生产越来越多的金属零件。目前，我国每辆汽车的粉末冶金产品平均只有5-6公斤。考虑到节能减排的因素，未来国内企业将更多使用粉末冶金工艺生产汽车零部件。

粉末冶金零件在汽车中的分布。其中，底盘内有减震器零件、导轨、活塞、低气门座；ABS传感器、刹车片等。在制动系统中；泵类零件主要包括燃油泵、油泵和传动泵中的关键部件；发动机有导管、座圈、连杆、外壳、可变气门正时系统(VVT)关键部件和排气管轴承等。；变速器有同步轮毂和行星齿轮架等部件。

随着汽车节能减排要求的提高，近年来，VVT零部件、变量泵和制动真空助力泵零部件在这三大类节能减排汽车零部件中得到了广泛的开发和应用。

1.VVT粉末冶金零件

VVT或VCT(可变凸轮正时系统)通过配备的控制和执行系统调整发动机凸轮的相位，使气门打开和关闭时间随发动机转速而变化，以提高充气效率。增加发动机功率的系统。VVT或VCT系统的致动器——相位器的核心部件、定子、转子和端盖大多是粉末冶金的。

其原理是根据发动机的运行情况调整进排气容积和气门开闭时间和角度，以优化进气量，提高燃烧效率，减少排放。其优点是燃油经济性和功率提升。

2.油泵中的粉末冶金零件

目前，发动机油泵和自动变速器油泵大多采用定量油泵，定量油泵一般为外齿轮泵、内啮合摆线泵或内齿轮泵。这种泵的齿轮是用粉末冶金工艺制造的。

3.油泵中的粉末冶金零件

对于定量油泵，油量随着发动机转速的增加而增加，两者呈线性关系。为了保证低速时的较小油量和高速时的较小油压，油泵将设计得更大，这对发动机舱布局提出了更高的要求。同时，当发动机高速运转时，多余的机油会从油路中回流，导致发动机功耗增加。可变油泵会根据发动机的工况调节油压和油量，从而达到节油的目的。

根据研究数据，在配有定排量油泵的发动机中，当转速> 2500r/min时，约50%的动力油通过减压阀直接流回油泵进口或油底壳，带来能量。浪费；使用可变油泵代替定量油泵一般可以节省2%到5%的燃料，并且减少1%到2%的CO2排放。

可变排量泵通常具有一种类型的结构，例如外部齿轮泵、叶片泵和叶片泵。外齿轮泵如大众的EA888项目，其中一个有固定的齿轮轴向位置，另一个齿轮轴向随压力调整。怠速时，两个齿轮啮合。当速度增加时，泵的压力也随之增加。当压力升高时，压缩弹簧的齿轮啮合部分缩短，从而可以随时调节油泵的流量。这种泵的齿轮是用粉末冶金工艺制造的。

叶片式变量泵主要由定子、转子和叶片组成，其中定子和转子均为粉末冶金零件。叶片式变量泵通过压力调节偏心率来调节流量。

4.粉末冶金零件中的制动助力器真空泵

装有汽油发动机的车辆，由于发动机点火，会在进气歧管内产生高真空压力，可以为真空辅助制动系统提供足够的真空源。目前大多数真空泵都与进气歧管相连。在办公室。为了满足高排放和环保要求，汽油直喷发动机不能在进气歧管提供相同水平的真空压力来满足真空制动增压系统的要求。因此，需要安装真空泵。

对于柴油驱动的车辆，不能在进气歧管处提供相同水平的真空压力，因为发动机是压力燃烧的，所以需要真空泵来提供真空源。真空泵的功率直接从发动机获得。动力由粉末冶金联轴器驱动，以驱动粉末冶金转子，然后驱动塑料阀门。转子和泵室有一定的偏心率。阀板的旋转产生真空，完成制动辅助效果。这种类型的真空泵主要是为了满足汽油和柴油发动机的高排放要求而开发的，并在减少排放方面发挥了作用。

以上是关于粉末冶金技术在汽车工业中的应用。无论是按重量还是按零件数量来说，汽车、摩托车中粉末冶金齿轮的比重都远远大于其他领域的粉末冶金零件。随着中国汽车工业的发展和节能减排要求的提高，越来越多的金属零件将采用粉末冶金方法生产。